时光荏苒

光阴似箭

每一个脚印

都是一段历史

今天，我们的目光在“兖矿煤”运输历程上定格

1966年，

华东煤炭基本建设公司开始筹建兖州矿区。

1971年6月，

兖州煤炭生产建设指挥部成立。

1973年末，

矿区第一对现代化矿井：

南屯煤矿建成投产。

1976年7月，

经山东省革委会批准，兖州矿务局挂牌成立。

后被确定为全国八大煤炭建设基地之一。

1989年12月，

兖州矿区建设基本完成。

兴隆庄、北宿、鲍店、杨村、

东滩等矿井相继建成投产。

同年，全局共生产原煤1003.3万吨，

被命名为国家特大型企业。

这，就是兖矿集团的前身。

早年间的煤贩子，可没有现在开宝马、坐大奔的风光。

条件一般的靠体力，条件好一点的会赶着用骡、马、驴牵引着的地排车，来到矿上买煤。

　　为了能多装一点，他们会把地排车的四周用苇席围起来，把从矿上买来的煤，走街串巷地卖给各家各户。

渐渐地，煤场里出现了拖拉机。比起地排车，拉煤量得到成倍的增加。

还记不记得驾驶员在车头使出全身力气转动摇杆的样子，还记不记得发动机喷出来的黢黑的浓烟，还记不记得车身抖动时发出那“突突突”地声响······

由于是柴油发动机，一到冬天就爱趴窝的毛病，也让拖拉机手们既无奈又头疼。

日月在穿梭，运煤的工具从“解放”到了“黄河”。

速度得到提升，载重也越来越大。

时至今日，斯太尔王这样的“巨无霸”，在我们的煤场随处可见。

60-70吨的载重是它的“标配”。

说到这儿，您是不是也想到了咱们自己的运输神器？

1981年成立，1983年开通运营，而立之年的兖矿集团自营铁路总长达198.57公里，辐射14个车站，运能3000万吨，京沪、京九、陇海三大铁路干线穿越矿区。

1983年，南屯煤矿两台“上游”牌蒸汽机车交由铁运处管理，就此拉开自营铁路运输大幕。

“火车一响，黄金万两。”

最多的时候，矿区铁路拥有18台蒸汽机车。

2002年，东风4D内燃机车进入人们视线。

蒸汽与内燃并存，继承与创新同在。

2012年，蒸汽机车正式退出运输舞台。

内燃机车全面覆盖，坚挺向前。

与此同时，被称为“黄金水道”的运河航运，在“兖矿煤”外运历史上，也占据了重要位置。

2016年，兖矿集团按照当前600万吨、长远1000万吨的吞吐能力升级改造兖州煤业济三码头。

　　目前该码头已成为兖矿集团在山东省内矿井乃至陕蒙基地煤炭铁路转港，决战市场的“桥头堡”。

由内及外，在距离本埠约300公里的日照港，是中国第二大煤炭港口，煤炭专用铁路兖石线直连接日照港。

不分昼夜，“兖矿煤”通过日照港，漂洋过海销往世界各地。

春夏秋冬，“兖矿人”立足岗位，用辛劳的付出迎接每天的太阳。

回望来路

我们感慨良多

展望未来

我们务实进取

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